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numero Sfoglia:0 Autore:Editor del sito Pubblica Time: 2025-10-24 Origine:motorizzato
CHAdeMO è uno standard di ricarica rapida CC sviluppato dall'Associazione CHAdeMO intorno al 2010. È stato ampiamente utilizzato in Giappone, Europa e alcune parti del Nord America, in particolare nei primi veicoli elettrici come la Nissan Leaf.
Tuttavia, mentre l’industria globale dei veicoli elettrici spinge verso standard di ricarica unificati e ad alta potenza , la rilevanza di CHAdeMO sta diminuendo in diversi mercati chiave. Questo articolo analizza la posizione attuale di CHAdeMO, cosa lo sta sostituendo e cosa dovrebbero considerare gli acquirenti e gli installatori delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici.
Electrify America ha ufficialmente interrotto l'installazione di nuovi connettori CHAdeMO (eccetto in California) da gennaio 2022 in poi.
All’inizio del 2021, l’utilizzo di CHAdeMO era sceso a meno del 10% del totale delle sessioni di ricarica rapida DC.
I nuovi veicoli elettrici negli Stati Uniti, compresi gli ultimi modelli Nissan, stanno passando ai connettori CCS o NACS .
In Europa, la quota CHAdeMO nei nuovi siti di ricarica è scesa al di sotto del 5% a partire dal 2024.
La maggior parte dei principali operatori ora costruisce stazioni solo CCS o compatibili con CCS + NACS .
Paesi come Germania e Francia hanno già impostato CCS2 come connettore predefinito normativo per i caricabatterie CC.
Il CHAdeMO rimane prevalente in Giappone (spiegato nella Sezione 7), ma altri paesi asiatici stanno gradualmente adottando CCS2 o GB/T per le nuove installazioni.
Riepilogo:
CHAdeMO non scomparirà all’istante, ma verrà gradualmente eliminato in Nord America ed Europa a favore di CCS e NACS.
| Motivo | Spiegazione |
|---|---|
| Supporto OEM in calo | Case automobilistiche come Nissan, Kia e Mitsubishi sono passate a CCS o NACS per i modelli futuri. |
| Tasso di utilizzo inferiore | Le reti segnalano un utilizzo di CHAdeMO inferiore al 10%, rendendo la manutenzione antieconomica. |
| Desiderio di standardizzazione | I governi e le reti preferiscono CCS/NACS per semplificare le infrastrutture e garantire l’interoperabilità. |
| Limitazioni di potenza | Sebbene CHAdeMO 2.0 supporti fino a 400 kW, la maggior parte delle unità pubbliche funziona a 50 kW, limitando la competitività. |
| Emersione di ChaoJi | La prossima generazione 'CHAdeMO 3.0 / ChaoJi' offre una potenza maggiore ma non ha ancora raggiunto un'implementazione su larga scala. |
| Dettagli | sulle raccomandazioni | dell'area |
|---|---|---|
| Nuovi progetti | Concentrarsi su CCS/NACS invece che su CHAdeMO | Rendi le tue installazioni a prova di futuro per i nuovi modelli di veicoli elettrici. |
| Clienti esistenti | Mantenere la compatibilità con i veicoli elettrici legacy (ad esempio, la vecchia Nissan Leaf) | Offri opzioni a doppia interfaccia CHAdeMO + CCS. |
| Progettazione dell'hardware | Scegli i sistemi di ricarica DC modulari | Assicurati che le porte possano essere aggiornate o scambiate in seguito. |
| Marketing | Enfatizzare la 'ricarica pronta per il futuro' | Informare i clienti sulle tendenze in evoluzione dei connettori. |
| Strategia di ristrutturazione | Quando si sostituiscono le porte CHAdeMO, eseguire l'aggiornamento ai moduli CCS/NACS | Diverse reti importanti hanno adottato questa politica dal 2023. |
Una rapida lista di controllo per proprietari di flotte di veicoli elettrici, promotori immobiliari e investitori che applicano tariffe:
✅ Controlla i modelli di veicoli elettrici che supporterai: CHAdeMO, CCS o NACS?
✅ Esaminare la copertura della rete regionale per CHAdeMO vs CCS.
✅ Scegli caricabatterie con moduli connettori intercambiabili .
✅ Verifica che la tua piattaforma OCPP supporti il funzionamento multi-standard .
✅ Chiedi al tuo fornitore (ad esempio EVTAURUS ) informazioni sui futuri percorsi di aggiornamento.
✅ Creare un piano a lungo termine per sostituire o eliminare gradualmente le stazioni solo CHAdeMO.
A differenza dell’Occidente, il Giappone mantiene ancora una vasta rete CHAdeMO con oltre 7.000 punti di ricarica rapida a livello nazionale.
I fattori chiave includono:
Dominio a lungo termine dei modelli Nissan Leaf e Mitsubishi PHEV .
Investimenti del governo e delle società di servizi pubblici nel mantenimento dell'infrastruttura CHAdeMO.
Programmi di incentivi locali che continuano a sovvenzionare aggiornamenti o sostituzioni dei caricabatterie CHAdeMO.
Il Giappone sta co-sviluppando lo standard ChaoJi con la Cina, che rappresenta la prossima evoluzione della tecnologia CHAdeMO.
| Caratteristica | ChaoJi (CHAdeMO 3.0) |
|---|---|
| Massima potenza | Fino a 900 kW CC |
| Raffreddamento | Connettore raffreddato a liquido |
| Compatibilità | Retrocompatibile con CHAdeMO |
| Veicoli bersaglio | Autocarri pesanti, autobus, veicoli elettrici ad alta capacità |
| Sviluppatori chiave | TEPCO (Giappone) e China Electric Power Research Institute |
Il connettore ChaoJi è progettato per ridurre dimensioni e peso aumentando al contempo la capacità di corrente, consentendo la prossima generazione di ricarica di veicoli elettrici ad alta potenza sia per passeggeri che per veicoli commerciali.
CHAdeMO rimarrà probabilmente operativo almeno fino al 2030 a causa dell’inerzia delle infrastrutture.
Si prevede che ChaoJi sostituirà gradualmente CHAdeMO man mano che verranno costruite nuove stazioni.
I produttori di caricabatterie destinati al Giappone dovrebbero prendere in considerazione i doppi moduli CHAdeMO/ChaoJi per garantire la compatibilità.
| Motivazione | della strategia del produttore |
|---|---|
| Mantieni l'opzione CHAdeMO per le esportazioni giapponesi | CHAdeMO è ancora richiesto da molti proprietari di siti in Giappone. |
| Investi in hardware compatibile con ChaoJi | Si prepara per i progetti di ricarica di prossima generazione per Giappone e Asia. |
| Offrire sistemi ibridi (CHAdeMO + CCS o CHAdeMO + ChaoJi). | Massimizza la flessibilità e la portata del mercato. |
A livello globale, CHAdeMO è in fase di eliminazione , ma in Giappone e in alcune regioni asiatiche continua a prosperare ed evolversi in ChaoJi. .
Per i fornitori di soluzioni di ricarica internazionali come EVTAURUS , l’approccio ottimale è la disponibilità multi-standard , offrendo prodotti che supportano CCS, NACS e ChaoJi per servire sia i mercati legacy che quelli futuri.
